新车船税法降家轿税额利好带“T”小车种植

发布时间：2020-04-19 15:34:56 阅读：次来源：织带厂家

新车船税法降家轿税额利好带“T”小车

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新车船税法降家轿税额利好带“T”小车 11-12-16 09:34 来源：楚天都市报打印手机看新闻

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《中华人民共和国车船税法实施条例(草案)》等四项条例近日获得审议并原则通过。据了解，乘用车车船税年基准税额从1.0L以下最低的60元，到4.0L以上最高的5400元，最大差距达到90倍。按新车船税法规定，排量在1.6L-2.5L(含)的汽车产品征税降幅最大。消息一出，引起众多网友热议，但仍然不影响时下豪车火热的销售势头，豪华车主表现得仍然很淡定。

政策调整征税最大差距达90倍

从新车船税法可以看出，乘用车车船税年基准税额最低档的60元与最高档的5400元相比，最大差距达到90倍。

据了解，此次新车船税法按照排气量划分为7个档次，相比草案的一审稿，此次审议通过的二审稿中，排量在1.6L-2.5L(含)的汽车产品征税标准降幅最大。其中，1.0L(含)以下车型保持60元至360元年基准税额不变；1.0L-1.6L从此前的360元至660元，调整为300元至540元；1.6L-2.0L从660元至960元，调整为360元至660元；2.0L-2.5L从960元至1620元，调整为660元至1200元；2.5L-3.0L从1620元至2460元，调整为1200元至2400元。而3.0L(含)排量以上车型则维持了较高征税标准。

征收标准用排气量划分存争议

早在新车船税法从一审草案征集意见开始，便引发了众多网友的热议，其中争议的焦点仍然在于新的车船税法沿用排气量大小划分，一刀切的征税方法是否公平。有网友直言不公平，认为乘用车的排量大小不是判断是否环保的唯一标准，低档次的小排量汽车反而会增加有害物质的排放，这种一刀切的征税方法难以引导消费者使用节能环保的小排量汽车。也有网友认为，车船税是财产税，理应按车船价值来征税，车辆具有逐渐贬值的特性，应逐年递减计税价格。

市场反应豪华车主很淡定

新车船税法实施，对车市有何影响呢？记者走访了豪华车市，部分豪华品牌经销商表示，从长远看，新车船税有利于拉动小排量车的销量增长，但对豪华车影响估计不会太大。豪华车主消费力极强，不会在乎几千元的车船税，目前从终端市场上看，也看不出有什么影响。某德系豪华品牌负责人告诉记者，从近年来豪华品牌加强扩张就可看到，豪华车具备广阔的市场空间，有较大的刚性需求，多几千元的车船税并不能阻挡豪华车主的消费热情。

正在4S店选购宝马的刘先生告诉记者：这段时间我也关注了新车船税，从目前来看，大排量车型的税率并不是高得可怕，对于我来说，不会因为多5000元的车船税而拒绝买豪华车，毕竟拥有一款豪车是财富和社会地位的象征。

近年来豪华车厂商也针对低碳环保的趋势，推出了亲民级别的车型，越来越多的小排量豪华车走进市场，这也给豪华车主更多的选择空间。如奔驰推B级、C级车；宝马推E级和国产X1车型；奥迪推A1、A3等小排量车型。

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标签：利好税额车船税

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